Test Examen Abril 2017 PER

La diferencia entre el calado de proa y el calado de popa se denomina:





El giro de una hélice dextrógira con máquinas atrás es:





Cuando el ancla despega del fondo se dice que:





Al costado contrario por donde se recibe el viento se denomina:





El nudo llano se emplea para:





Al círculo que describe el barco estando fondeado se llama:





A la propiedad que tiene el buque, a recuperar la posición que tenía, cuando por efecto de las fuerzas exteriores se inicia un movimiento de cabeceo se denomina:





Al capear un temporal:





En caso de hipotermia de un tripulante, qué medida NO ES CORRECTA realizar:





Las bengalas de mano se usarán:





Las infracciones por contaminación del medio marino causadas por el patrón desde una embarcación de recreo son responsabilidad de:





Indicar cuál de las siguientes afirmaciones es VERDADERA:





Entrando en el canal principal de un puerto español las marcas laterales de color rojo debemos dejarlas por:





Una marca de peligro aislado:





Si navegando de noche por el canal principal de acceso a un puerto español nos encontramos con una marca que emite grupos de destellos de (2 + 1) rojos, debemos interpretar que:





De día, navegando con rumbo norte, nos encontramos por nuestra proa un espeque negro con una banda central horizontal ancha, amarilla, y una marca de tope de dos triángulos unidos por su base ¿qué deberemos hacer?:





Si, navegando de noche, por el canal principal de acceso a un puerto español observamos las marcas laterales verdes por nuestro costado de babor, significa que:





Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de: s





Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen en situación de vuelta encontrada, deberán:





A efectos del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, se considera un buque dedicado a la pesca a todo buque que:





Se considera que un buque alcanza a otro, cuando desde el primero:





Un buque sin gobierno, con arrancada, exhibirá, de noche:





Cuando un buque de propulsión mecánica, en navegación, a la vista de otros buques emite dos pitadas cortas, estará indicando que:





Las luces de costado:





Una marca cónica, con el vértice hacia abajo, identifica a:





Navegando a motor, observamos un buque con propulsión mecánica que se aproxima por el costado de babor, manteniendo su demora respecto a nuestro buque. Lo primero que debemos hacer es:





Un buque de propulsión mecánica, en navegación, de 120 metros de eslora, restringido por su calado, de noche exhibirá las siguientes luces:





El efecto de la presión lateral de las palas en una hélice de giro a la derecha, en un buque con timón a la vía, parado y sin arrancada y que dé máquinas atrás, es:





Amollar un cabo es:





Los fuegos derivados de la utilización de aceites y grasas vegetales o animales en los aparatos de cocina son fuegos de la clase:





La teoría del tetraedro del fuego:





Una hemorragia arterial:





La circulación de los vientos en un anticiclón y una borrasca en el hemisferio norte es:





El cambio lento de la dirección del viento se denomina:





La presión atmosférica, entendemos que es:





El valor de la presión atmosférica normal al nivel del mar, a 00 centígrados y a latitud de 450, es de:





El desvío es el ángulo entre:





El aparato que mide la velocidad del barco es:





La Hora Reloj de Bitácora es:





Un barco con una gran obra muerta:





La influencia de una alta presión en la altura de la marea hace:





El 01 de abril de 2017 navegamos a 6 nudos de velocidad. A HRB = 10:30, desde la situación 36º 15' N, 005º 15' W, damos rumbo al puerto de Ceuta (luz verde de la farola del espigón). Desvío de la aguja +5º (más). La declinación magnética que figura en la carta es 07º 00' E 2002 (4' W). Calcular el rumbo de aguja y HRB de llegada.





A HRB = 12:00, navegando al Rumbo verdadero = 075º a 8 nudos de velocidad, obtenemos Marcación al Faro de Punta Alcazar = 40º Estribor y Marcación al Faro de Punta Paloma = 80º Babor. Calcular la situación.





Al cruzar la enfilación de los faros de Cabo Trafalgar y Cabo Roche, marcamos Cabo Trafalgar en demora de aguja 330º. Calcular la corrección total.





A HRB = 11:00 obtenemos simultáneamente demora verdadera al faro de Punta Camarinal = 040º y Demora verdadera al faro de Punta Malabata = 160º Situados, damos rumbo a pasar a 5 millas del faro de Cabo Trafalgar Declinación magnética = 3º NE y Desvío de la aguja = -12º (menos). Calcular el rumbo de aguja.







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